尽管中国已经连续9年成为全球最大汽车市场、中国汽车品牌的市场份额也接近50%，但中国汽车产业依然孱弱。

从千禧年家用轿车正式大规模的进入中国家庭开始，中国的汽车工业也在中国市场巨大的内需拉动下，在短短数年内问鼎世界第一大汽车产业的位置。在这背后，是整个汽车产业所拉动的整个基础工业的繁荣。年产销量突破2500万辆的水平，还真不是哪个国家努一把力就可以达到的。

时下，本土品牌的产品无论是在产品上，还是市场上，都已经达到了一个可观的量级。在追赶合资品牌产品的道路上，本土品牌的速度并不慢。不过即便是这样，中国的汽车工业以及中国的本土品牌依旧不具备实现自我良性发展的能力，距离强大，依旧还有很长一段路要走。

销量，汽车零部件
 
这个问题，就出在零部件产业上。可以这样讲，中国的整个汽车工业体系中，还没有一个足够强大的零部件体系来支撑中国汽车的发展。

在今年3月，2017年全球汽车零部件供应商百强榜正式出炉，毫无意外的，德国的博世集团继续以超过460亿美元的营收位列第一，而同为德国的变速箱供应商采埃孚则上升到了第二位。从第三到第十的零部件企业排名分别为麦格纳、电装、大陆、爱信、现代摩比斯、佛吉亚、李尔。

如果我们来对应的看前十大汽车零部件企业的所属国的时候，就会发现，它们对应的国家包括德国、美国、日本、韩国以及加拿大。除了加拿大之外，其他的几个无一例外的都是以外向型产业为主的汽车出口大国。而加拿大的麦格纳集团，从本质上来讲，也是植根于北美汽车产业体系的。

在这一份排名中，中国的零部件企业排名最高的是延峰汽车内饰系统，随后就到了排名71位的中信戴卡。值得注意的是，中国入围的零部件企业以单一的零部件为主，比如说中信戴卡的主要产品，就是轮毂。

而博世、麦格纳、电装等零部件企业，则是综合性的零部件企业，所涉及的产品囊括了整车的动力、底盘、车身、电器四大部分的所有零部件。而麦格纳甚至还可以向主机厂提供整车开发以及整车生产的配套工作。比如说，观致的整车开发，就是麦格纳做的。

很遗憾，到目前为止，中国的汽车产业内部还没有诞生这样一个综合性的汽车零部件供应商。这样一对比，中国的零部件产业孱弱的现状，就一目了然了。